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May 05, 2023

Video notizie USNI: L'aviazione navale utilizza il metro a nastro per misurare una nuova generazione di piloti

A sailor undergoes testing at the Naval Air Warfare Center Aircraft Division in

Un marinaio viene sottoposto a test presso la divisione aeronautica del Naval Air Warfare Center nel 2021. Foto della Marina degli Stati Uniti

NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER, Maryland – Il tipo di aereo che un pilota della Marina potrebbe pilotare potrebbe dipendere da pura genetica: l'ampiezza di movimento del pollice o l'altezza della linea degli occhi quando si siedono.

Il servizio testa questi e una miriade di altri attributi fisici per determinare chi è idoneo a volare e con quale piattaforma dovrebbe essere accoppiato.

Le attuali linee guida con cui vengono confrontate le misurazioni si basano su dati raccolti nel 1964, prima che le donne potessero diventare aviatrici navali e quando le persone, in generale, erano più piccole. Sebbene le linee guida siano state aggiornate sulla base dei dati del Dipartimento della Difesa, la Marina ora vuole raccogliere le proprie misurazioni per fornire un quadro aggiornato delle caratteristiche fisiche della Marina e degli aviatori della Marina.

​​La divisione aeronautica del Naval Air Warfare Center (NAWCAD) mira a raccogliere dati da 4.400 aviatori na, tra cui donne, popolazioni minoritarie e alcuni candidati più giovani all'aviazione. Questi dati potranno poi aiutare la Marina e l’industria a creare attrezzature e velivoli che si adattino meglio agli aviatori, ha detto a USNI News il mese scorso Lori Basham, ricercatrice principale dello studio.

Al momento, ci sono problemi con il montaggio delle apparecchiature o con la disponibilità di dimensioni sufficienti, compresi gli articoli critici necessari per la sicurezza, ha affermato Basham.

"Ci sono molte implicazioni diverse", ha detto. "Ci sono le implicazioni in termini di costi, di sicurezza e di volo. Direi che la fidelizzazione, il reclutamento, tutto ciò è influenzato dal lavoro che svolgeremo".

L'obiettivo è quello di essere in grado di fornire nuovi requisiti che aiuteranno l'acquisizione, inclusi nuovi posti a sedere, attrezzature di sicurezza e persino aerei, ha affermato Basham.

I ricercatori dello studio prenderanno 32 misurazioni manuali dagli aviatori. Quindi, utilizzando l'antropometria standardizzata del Dipartimento della Difesa, i ricercatori possono eseguire analisi statistiche e abbinamenti per integrare.

Ogni partecipante compilerà un sondaggio, che consentirà alla squadra di raccogliere dati demografici e informazioni sulle ore di volo, su quale aereo vola ciascuno e se i membri del servizio hanno avuto difficoltà a procurarsi l'attrezzatura adeguata in precedenza, ha detto Basham. Ci saranno anche questionari e domande sul dolore e sugli infortuni per aiutare i ricercatori a osservare l'ampiezza di movimento del pilota.

Ogni aviatore avrà quindi dei punti di riferimento sulla fronte, sui fianchi, sulle spalle, sulle mani e sulle parti ossee del corpo, il che consentirà ai ricercatori di avere punti di riferimento per ogni misurazione.

Attraverso il rilevamento dei punti di riferimento, ovvero quando uno dei ricercatori segna le parti ossee di un corpo con una penna nera, come il centro della fronte o la parte superiore dell'anca, il team antropometrico può misurare correttamente la lunghezza della mano o la vita di qualcuno e generare altre misurazioni. .Ogni stazione prevede misurazioni diverse. Uno potrebbe raccogliere la portata e la profondità di una persona, mentre un altro includerà la circonferenza della testa.

Apparecchiature di prova presso la divisione aeronautica del Naval Air Warfare Center. Foto della Marina degli Stati Uniti

C'è anche una gamma di scansioni di movimento e uno scanner corporeo che produce un modello virtuale 3D di ogni persona.

È simile a quello che attraversano gli aviatori quando frequentano la scuola di volo, ha affermato il tenente Jennifer Knapp, responsabile del collegamento militare per lo studio. Quando gli aviatori arrivano a Pensacola, vengono misurati e poi ricevono un rapporto che elenca quali aerei non possono pilotare, ha detto Knapp.

Può essere scoraggiante, soprattutto per coloro che avevano il cuore puntato su una piattaforma solo per scoprire di non essere idonei, ha detto Knapp. Un'area che limita molti aviatori è il peso.

"I sedili eiettabili richiedono una certa quantità di peso per essere in grado di farli uscire efficacemente dall'aereo e garantire che possano poi passare attraverso i protocolli di sicurezza e di sopravvivenza dopo l'espulsione", ha detto. "Quindi, se non soddisfi un determinato requisito di peso... non sei idoneo a volare su determinate piattaforme. Ciò può includere anche aerei da addestramento. Dovresti essere qualificato per addestrarti sull'aereo per poi volare. l'aereo."